中欧班列大力推进国际联运信息化、数字化，加速通关换装能力

郑州环航国际物流业务范围包括国际铁路、国际海运、国际快递、进出口退税、进出口权办理等；公司优势为铁路运输，主要包括郑欧班列、郑俄班列、郑中亚班列、郑东盟班列等；公司的经营理念及质量方针是：诚信、实干、合作、共赢（诚信天下、合作共赢）

今年以来，*冲突等外部风险不断冲击着国际贸易。

在此背景下，我国仍不断加强国际铁路合作，与沿线国家铁路部门加强运输组织、信息共享、设备设施基础建设等方面的合作，提升国际联运效率。

和去年相比，今年，中欧班列提前10天开行量破万，累计发送货物增长5%，增速明显。

当前，中欧班列已经成为我国对中亚和欧盟进出口的重要通路。

2011年3月19日，从重庆直达德国杜伊斯堡的中国首条中欧班列线路“渝新欧”正式开通运行，中国“钢铁驼队”跨越欧亚大陆的旅程由此开启。2016年6月8日，中国铁路启用中欧班列统一品牌。

开行11年来，中欧班列一路疾驰，跑出发展“加速度”。今年以来，中欧班列运行质量和效益稳步提升，已连续26个月保持“月行千列”水平，去回程综合重箱率高位企稳，保持在98%以上的较高水平，全程运行时间保持在15-20天。

“中欧班列不断提升运输服务品质。统筹用好各通道能力，合理安排开行方案，用足口岸交接能力，拓展国际全程物流业务，加大回程班列组织力度，推进双向货源均衡运输，今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”上述国铁负责人表示。

一个亮点是，今年，中欧班列积极探索运输新通道、新径路，今年新开通西安、重庆等城市经黑海、里海至罗马尼亚康斯坦察的铁海联运新线路，中欧班列与中老铁路国际货运列车、西部陆海新通道班列紧密衔接，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局。

在国内，铁路部门稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连等口岸及后方通道扩能改造工程，同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力，实现了境内外通道能力稳步提升。

今年以来，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖欧洲全境，运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类、5万多种品类。中欧班列高质量发展，优化了区域开放格局，扩大了中欧各国经贸往来，深化了国际产能合作，加速了要素资源跨国流动，为共建“一带一路”注入了强劲动力。

“一带一路”贸易保持活力

中欧班列给地方经济带来了充足的活力。

乌鲁木齐海关统计数据显示，今年上半年，新疆外贸实现高开稳走，外贸进出口总值915.1亿元，同比增长39.1%，**全国增速29.7个百分点，创近10年来同期外贸数据新高。

推进“一带一路”建设工作**小组办公室8月18日发布的《中欧班列发展报告（2021）》也显示，2016年至2021年，中国自欧盟进口贸易额增长了63.7%，其中自中东欧进口增长了127.3%。

近年来，中欧班列年开行数量持续增长。从较初仅有1条线路到如今拥有稳定运行线路82条，从较初运送单一的IT产品到如今的5万余种，年运输货值增长了约9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。中欧班列不仅为沿线国家输送源源不断的“中国造”，也将欧洲商品捎回中国，促进亚欧经济圈紧密合作。

特别是新冠肺炎疫情暴发以来，在**海运、空运受阻的严峻形势下，中欧班列运输时间短、装卸便利化程度高的优势凸显，成为亚欧运输的重要通道，有力支撑起**产业链供应链“大动脉”。

欧盟统计局发布的报告显示，2021年，欧盟同中国贸易总额为5860亿欧元，同美国贸易总额为5550亿欧元，中国已经成为欧盟**大贸易伙伴。同时，中国生产产品在世界贸易市场上份额增加1.5个百分点，所占比例达到14.5%。

今年1至7月份，中欧（中亚）班列累计开行8990列、发送货物86.9万标箱，同比分别增长3%、4%。其中7月份开行1517列、发送货物14.9万标箱，同比分别增长11%、12%，均创历史新高。

与此同时，中欧班列大力推进国际联运信息化、数字化发展，依托95306“数字口岸”系统，与海关部门共同推动无纸化通关，大幅缩短了通关时间、提升了作业效率。

据霍尔果斯海关介绍，当前，海关全力支持中欧（中亚）班列“铁路快通”模式和“关铁通”项目，整列班列放行时间已由3.5个小时压缩至1个小时。今年以来，仅霍尔果斯铁路口岸就新开行了9条中欧班列线路，口岸通行班列线路数量达65条，通达18个国家和45个地区，货物种类丰富至200多种。