数字见证了“钢铁驼队”的成长。仅十余载,中欧班列从“线段”变“网络”,由“有去无回”成“满载而归”。开行伊始,中欧班列曾面临货源短缺的窘境,2011年仅开行17列;如今,一柜难求、“摇号订舱”已成为中欧班列的运营常态。截至目前,中欧班列运送货物**455万标箱、货值达2400亿美元,铺画运行线78条,通达欧洲23个国家的180个城市。尽管受到新冠肺炎疫情影响,中欧班列仍然逆势增长,连续两年实现开行破万列,再次印证“一带一路”建设的强大生命力和感召力,彰显出“与世界相交、与时代相通”的中国智慧。
中欧班列何以一路飞驰,不断迸发新活力?
首先,打开了供需互促、优势互补的共赢大门。中欧班列的火热,离不开中欧贸易的繁荣。2020年,中国**追赶美国成为欧盟较重要贸易伙伴。2021年,中国与欧盟进出口总值达8281.1亿美元,同比增长27.5%,继续保持欧盟**大贸易伙伴地位。在中欧经贸合作的影响下,中欧班列成为“黄金列车”,不仅为中外数万家企业带来商机、为沿线数亿民众送去实惠,而且促进了口岸经济、枢纽经济的繁荣发展,带动沿线国家分享中国**大规模市场红利。
其次,开辟了守望相助、携手抗疫的生命通道。在海运、空运受阻的情况下,中欧班列连续20个月保持安全稳定运行,有力**了国际产业链供应链稳定畅通。中方将防疫物资运输纳入中欧班列重点**范围,实行**承运、**装车、**挂运。截至2021年11月底,中欧班列累计运送防疫物资1343万件,共计10.3万吨;中欧班列义乌平台还根据客户需求,开通了防疫物资专列。面对**化挑战,中欧班列展示出同舟共济的中国担当,生动诠释了人类命运共同体理念。
再次,搭建了开放合作、互惠共享的友谊桥梁。今天的中欧班列“朋友圈”越来越大,所经之处新的物流、工业、商贸中心拔地而起,成千上万的就业机会向国际市场释放。在德国杜伊斯堡,中欧班列吸引上百家物流企业落户,创造出2万多个就业机会;在波兰马拉舍维奇口岸站,中欧班列业务量快速增长,为当地经济增长和就业作出重要贡献。作为跨大洲、大运量、全天候、绿色低碳的运输方式,中欧班列的成功是各方推动实现更加强劲、绿色、可持续发展,构建**发展命运共同体的积极成果。
乘着“钢铁驼队”的东风,不断扩大开放的中国愿与各国携手奋进,高质量共建“一带一路”,为**经济复苏贡献更多力量,向着更美好的未来前进!
中欧班列进一步增长
今年以来,*冲突等外部风险不断冲击着国际贸易。
在此背景下,我国仍不断加强国际铁路合作,与沿线国家铁路部门加强运输组织、信息共享、设备设施基础建设等方面的合作,提升国际联运效率。
和去年相比,今年,中欧班列提前10天开行量破万,累计发送货物增长5%,增速明显。
当前,中欧班列已经成为我国对中亚和欧盟进出口的重要通路。
2011年3月19日,从重庆直达德国杜伊斯堡的中国首条中欧班列线路“渝新欧”正式开通运行,中国“钢铁驼队”跨越欧亚大陆的旅程由此开启。2016年6月8日,中国铁路启用中欧班列统一品牌。
开行11年来,中欧班列一路疾驰,跑出发展“加速度”。今年以来,中欧班列运行质量和效益稳步提升,已连续26个月保持“月行千列”水平,去回程综合重箱率高位企稳,保持在98%以上的较高水平,全程运行时间保持在15-20天。
“中欧班列不断提升运输服务品质。统筹用好各通道能力,合理安排开行方案,用足口岸交接能力,拓展国际全程物流业务,加大回程班列组织力度,推进双向货源均衡运输,今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”上述国铁负责人表示。
一个亮点是,今年,中欧班列积极探索运输新通道、新径路,今年新开通西安、重庆等城市经黑海、里海至罗马尼亚康斯坦察的铁海联运新线路,中欧班列与中老铁路国际货运列车、西部陆海新通道班列紧密衔接,推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局。
在国内,铁路部门稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连等口岸及后方通道扩能改造工程,同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力,实现了境内外通道能力稳步提升。
今年以来,中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。
目前,中欧班列已铺画了82条运行线路,通达欧洲24个国家200个城市,逐步“连点成线”“织线成网”,运输服务网络覆盖欧洲全境,运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类、5万多种品类。中欧班列高质量发展,优化了区域开放格局,扩大了中欧各国经贸往来,深化了国际产能合作,加速了要素资源跨国流动,为共建“一带一路”注入了强劲动力。
“一带一路”贸易保持活力
中欧班列给地方经济带来了充足的活力。
乌鲁木齐海关统计数据显示,今年上半年,新疆外贸实现高开稳走,外贸进出口总值915.1亿元,同比增长39.1%,**全国增速29.7个百分点,创近10年来同期外贸数据新高。
推进“一带一路”建设工作**小组办公室8月18日发布的《中欧班列发展报告(2021)》也显示,2016年至2021年,中国自欧盟进口贸易额增长了63.7%,其中自中东欧进口增长了127.3%。
近年来,中欧班列年开行数量持续增长。从较初仅有1条线路到如今拥有稳定运行线路82条,从较初运送单一的IT产品到如今的5万余种,年运输货值增长了约9倍,在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。中欧班列不仅为沿线国家输送源源不断的“中国造”,也将欧洲商品捎回中国,促进亚欧经济圈紧密合作。
特别是新冠肺炎疫情暴发以来,在**海运、空运受阻的严峻形势下,中欧班列运输时间短、装卸便利化程度高的优势凸显,成为亚欧运输的重要通道,有力支撑起**产业链供应链“大动脉”。
欧盟统计局发布的报告显示,2021年,欧盟同中国贸易总额为5860亿欧元,同美国贸易总额为5550亿欧元,中国已经成为欧盟**大贸易伙伴。同时,中国生产产品在世界贸易市场上份额增加1.5个百分点,所占比例达到14.5%。
今年1至7月份,中欧(中亚)班列累计开行8990列、发送货物86.9万标箱,同比分别增长3%、4%。其中7月份开行1517列、发送货物14.9万标箱,同比分别增长11%、12%,均创历史新高。
与此同时,中欧班列大力推进国际联运信息化、数字化发展,依托95306“数字口岸”系统,与海关部门共同推动无纸化通关,大幅缩短了通关时间、提升了作业效率。
据霍尔果斯海关介绍,当前,海关全力支持中欧(中亚)班列“铁路快通”模式和“关铁通”项目,整列班列放行时间已由3.5个小时压缩至1个小时。今年以来,仅霍尔果斯铁路口岸就新开行了9条中欧班列线路,口岸通行班列线路数量达65条,通达18个国家和45个地区,货物种类丰富至200多种。